Коли в інтернеті з’явився знімок шини Airbus A380 з майже ідеально квадратним контуром, більшість користувачів вирішила, що це фотомонтаж.
Проте фото виявилося справжнім: його зробили одразу після посадки гігантського лайнера авіакомпанії British Airways в лондонському аеропорту Хітроу. Кадр миттєво розлетівся соцмережами і став технічною загадкою: як літак спокійно приземлився, якщо одне колесо виглядало, мов куб? Відповідь виявилася простою — це не випадковість і не диво, а результат далекоглядних інженерних рішень.
1. Посадка, що стала легендою
Навесні 2016 року надвеликий A380, який виконував рейс з Гонконгу до Лондона, здійснив стандартну посадку без жодних інцидентів. Проблеми помітили вже на стоянці: техніки звернули увагу, що одна з шин виглядає дивно — ніби її «вирівняли лінійкою». Краї утворювали чіткі кути, і колесо нагадувало квадрат.
Фото зробили буквально за кілька хвилин після зупинки, і того ж вечора воно заполонило світові ЗМІ. З’явилися жарти про «революційні квадратні колеса» та «економію на сервісі». Насправді ж усе пояснювалося просто: тиск у шині впав майже до нуля ще в польоті — ймовірно, через прокол або мікротріщину. Під час зниження атмосферний тиск зростав, а вага літака стискала покришку без повітря всередині. Посилені боковини та корд деформувалися так, що форма стала майже квадратною.
Хоча вигляд був загрозливим, жодної небезпеки не виникло. Шасі A380 має величезний запас міцності: 22 колеса розподіляють навантаження так, що навіть повністю спущена шина не впливає на безпеку посадки. Екіпаж не вважав це критичною ситуацією. Літак вирушив на планове техобслуговування, а «квадратне» колесо згодом стало музейною цікавинкою британської авіації.
2. Чому шина стала квадратною
На перший погляд здається дивним, що покришка, з якої вийшло повітря, не просто сплющилась. Але авіаційні шини принципово відрізняються від автомобільних. Кожна з них розрахована на навантаження у десятки тонн і наповнюється не повітрям, а азотом під тиском до 15 атмосфер. Це забезпечує стабільність за різких перепадів температур: на висоті близько 10 км за бортом може бути –50 °C, а під час гальмування після посадки гума нагрівається до сотень градусів.
Коли тиск падає, форма шини змінюється відповідно до того, як стискаються армувальні шари. Усередині авіашини — десятки шарів нейлонових та арамідних волокон, які не дають їй просто «лягти». Без повітря оболонка ніби ламається вздовж ліній внутрішнього каркаса, утворюючи чотири виразні грані. Для інженерів це не рідкість: під час випробувань такі деформації спостерігають регулярно. Головне — щоб корд залишався цілим і обід не торкався смуги. У випадку з A380 інші колеса взяли на себе всю вагу, а спущена шина просто відпрацювала свій ресурс.
3. Як літак це витримав
Під обшивкою A380 приховане справжнє інженерне диво. Його шасі — одне з найскладніших у цивільній авіації: вісім стійок із власними гідравлічними та амортизаційними системами, а вся маса розподіляється на 22 колеса. Це потрібно не лише для м’якої посадки, а й для захисту злітно-посадкової смуги від руйнування.
Під час торкання смуги навантаження на одне колесо може перевищувати 30 тонн, а температура гуми миттєво підскакує понад 200 °C при швидкості більш ніж 250 км/год. Навіть за таких умов літак здатен безпечно приземлитися, якщо одна чи дві шини втратять тиск. Системи контролю стежать за параметрами в реальному часі, а TPIS передає дані екіпажу. На землі ж колеса ретельно оглядають, і в той день ситуація виглядала значно драматичніше, ніж була насправді.
4. Колесо — зірка новин
Історія з «квадратною» шиною — не єдина, коли авіаційні колеса опинялися в центрі уваги. Авіація знає чимало подібних випадків. У 2018 році пасажири Boeing 787 Dreamliner знімали дим із-під крила під час посадки — лопнула одна з шин через збій у гальмівній системі, але лайнер безпечно зупинився. Наступного дня після заміни покришки він знову вийшов у рейс. Аналогічна ситуація траплялася і з Ту-204, де шина вибухнула від перегріву під час розбігу, а стійка витримала перевантаження.
Під час випробувань інженери навмисно доводять шини до руйнування: підігрівають їх до температури плавлення алюмінію або скидають макети шасі з висоти, імітуючи жорстку посадку. Усе це робиться для того, щоб у реальному польоті навіть нештатна ситуація не стала катастрофою. Та саме квадратна шина A380 стала найвідомішою — її фото перетворилося на мем і навчальний приклад водночас.
Коли знімки облетіли соцмережі, користувачі вигадували фантастичні версії: від «нової системи м’якої посадки» до «експериментальної гуми, що змінює форму». Насправді ж усе виявилося буденно: у сучасній авіації навіть такі візуально дивні речі не є проблемою. Покришку замінили за кілька годин, а в компанії Airbus з гумором зауважили, що якби вони справді робили квадратні колеса, літак навряд чи сів би настільки плавно.
Зрештою історія з інциденту перетворилася на легенду, яку й досі наводять у навчальних матеріалах як наочний приклад можливостей авіаційної інженерії.
