Важлива автомобільна подія в СРСР наприкінці 1960-х
Ключовою подією для радянського автопрому стало народження «Волги» ГАЗ-24, яка прийшла на зміну відверто застарілому ГАЗ-21.
Серійне виробництво нової моделі стартувало в 1968 році, а остаточне витіснення попередниці з конвеєра відбулося влітку 1970-го. Ці кілька років були насичені світовими прем’єрами автомобілів аналогічного класу. Серед них зустрічалися справжні бестселери, що розійшлися мільйонними тиражами, а також моделі, яким не вдалося здобути значного успіху.
Тож цікаво розглянути, як у технічному плані «Волга» ГАЗ-24 виглядала на тлі тодішніх новинок.
«Волга» ГАЗ-24
ГАЗ-24 був повноцінним за європейськими стандартами седаном із несучим кузовом та класичною компонуванням, типовою для свого часу. За розмірами радянська модель виглядала доволі представницькою: довжина – 4760 мм, колісна база – 2800 мм, споряджена маса – 1420 кг. Починаючи з 1972 року, паралельно випускали універсал ГАЗ-24-02.
Під капотом встановлювали 4-циліндровий двигун об’ємом 2,45 л з нижнім розподільчим валом. Ступінь стиснення – 8,2, потужність – 95 к.с. при 4500 об/хв. Існувала також версія зі ступенем стиснення 6,7 та віддачею 86 к.с. Невеликими серіями випускали модифікації з мотором V8 на 5,53 л.
Коробка передач – нова чотириступенева «механіка» з повною синхронізацією, подібна до базових агрегатів Mercedes, Peugeot та AMC. Американські аналоги могли комплектуватися і трьохступеневою механікою, а Peugeot пропонував навіть 5-ступеневу за доплату.
Ходова частина принципово не відрізнялася від ГАЗ-21: передня незалежна підвіска на поперечних важелях зі шкворнями та пружинами, задня – залежна, на поздовжніх ресорах. Конструкція залишалася типовою ще з 1950-х. Гальма отримали гідровакуумний підсилювач, але всі механізми лишилися барабанними.
AMC Hornet
Американський AMC Hornet вирізнявся компактністю за місцевими мірками: довжина – 4553 мм, база – 2743 мм, маса – 1285 кг. Єдиний серед конкурентів мав рамну конструкцію. Лінійка включала седани (2- та 4-дверні), універсали та тридверний хетчбек.
Базовий двигун – рядна «шістка» об’ємом 3,3 л, потужністю 128 к.с. при 4400 об/хв. Пропонували також 6-циліндрові мотори на 3,8–4,6 л і V8 об’ємом 5 та 5,9 л.
Передня підвіска незалежна, на пружинах і кульових опорах, зі специфічним стабілізатором. Передні гальма – дискові, задня підвіска – залежна з жорсткою віссю та пружинами, гальма – барабанні.
Mercedes-Benz W114/W115
У 1968 році дебютувала серія Mercedes-Benz W114/W115. Базовий седан Mercedes 200 мав довжину 4680 мм, базу 2750 мм та масу 1360 кг. Крім седанів, випускали купе й подовжені версії; сторонні компанії навіть робили універсали.
Базовий мотор – 2-літровий 4-циліндровий із верхнім розподільчим валом, потужністю 95 к.с. при 4800 об/хв, схожий за характеристиками на двигун ГАЗ-24. Діапазон двигунів включав 4- та 6-циліндрові бензинові й дизельні агрегати об’ємом від 2 до 3 л.
Mercedes отримав незалежну пружинну підвіску й дискові гальма на всіх колесах із вакуумним підсилювачем, що відповідало сучасним європейським стандартам.
Peugeot 504
Peugeot 504 був найкомпактнішим і найлегшим серед конкурентів: довжина – 4486 мм, база – 2740 мм, маса – 1240 кг. Лінійка включала седан, універсал, купе та кабріолет.
Початковий двигун – 1,8-літровий нижньовальний, потужністю лише 73 к.с. при 5500 об/хв. Згодом базовим став 2-літровий агрегат на 93 к.с. Протягом виробництва встановлювали бензинові мотори до 2,7 л і дизельні на 2–2,3 л.
Підвіска – передня типу McPherson, задня незалежна пружинна. Гальмівна система повністю дискова з вакуумним підсилювачем.
FIAT 130
FIAT 130 – флагман італійського концерну. Довжина – 4750 мм, база – 2720 мм, маса – 1550 кг, що робило його найважчим серед аналогів.
Найпотужніший у класі двигун – V6 об’ємом 2,9 л із двома розподільчими валами на кожну головку блоку. Потужність – 140 к.с. при 3200 об/хв. Пізніше з’явився V6 на 3,2 л.
Коробки передач: базово – 3-ступеневий «автомат» (як і в AMC Hornet), 5-ступенева «механіка» пропонувалася за додаткову плату. Mercedes отримував 4-ступеневий «автомат».
Передня підвіска унікальна – незалежна, на поздовжніх торсіонах, задня – незалежна пружинна. Гальма дискові на всіх колесах.
Загальний підсумок
За показниками потужності та динаміки «Волга» ГАЗ-24 майже не поступалася базовим версіям європейських конкурентів. Водночас підвіска та застарілі барабанні гальма залишалися на рівні американських конструкцій 1950-х, що вже не відповідало вимогам європейського ринку.
Для СРСР ГАЗ-24 безсумнівно була прогресивною моделлю та символом престижу. Однак експортні поставки виявилися мінімальними. Подібно до AMC Hornet, радянська «Волга» залишалася здебільшого автомобілем внутрішнього користування. Проте вдома вона здобула справжній статус символу – бажаної, престижної та вельми шанованої машини свого часу.
