Доброго дня, друзі.
Взимку багато автовласників закривають решітку радіатора, особливо на автомобілях із дизельним двигуном. Також уважні водії помічають, що в деяких машин сама конструкція решітки з заводу виглядає більш «закритою». Це не випадковість. Розберімося, у чому причина.
Конструктивні особливості
Решітка радіатора є важливою частиною системи охолодження двигуна. Саме через неї до радіаторів надходить зустрічний потік повітря, який відводить зайве тепло та допомагає силовому агрегату працювати в оптимальному температурному режимі.
Форма, розмір і «відкритість» решітки безпосередньо залежать від типу двигуна, умов експлуатації та теплового навантаження на мотор.
Сучасні бензинові двигуни
Бензинові агрегати мають низку особливостей, які вимагають інтенсивного охолодження:
Паливно-повітряна суміш на основі бензину згорає за вищих температур, ніж дизельна. Відповідно, тепловиділення у бензинових двигунів більше, а отже їм потрібен потужніший повітряний потік для стабільної роботи.
Система охолодження працює з підвищеним навантаженням. Тепло необхідно швидко відводити не лише від циліндрів, а й від турбокомпресора, інакше можливий перегрів і передчасний знос компонентів.
Сучасні бензинові мотори оснащуються додатковими вузлами: інтеркулерами, радіаторами охолодження моторної оливи, а в останні роки — сажовими фільтрами та каталізаторами. Усі ці елементи також потребують ефективного охолодження.
Саме тому конструктори збільшують площу повітрозабору, роблять решітки більш відкритими та надають їм форму, яка забезпечує максимальний приплив повітря.
Дизельні двигуни
У дизельних моторів вимоги до повітряного потоку зазвичай нижчі:
Температура згоряння дизельного палива нижча, ніж у бензину, тому система охолодження менш навантажена.
Турбонаддув сьогодні використовується як у дизельних, так і в бензинових двигунах, тож додатковий приплив повітря потрібен усім. Проте в дизелів він, як правило, не настільки критичний.
Системи нейтралізації вихлопу в дизельних авто працюють за нижчих температур вихлопних газів, тому потребують менш інтенсивного охолодження.
Важливий момент — високий коефіцієнт корисної дії дизельних двигунів. Через це взимку вони прогріваються повільніше, а теплообмін у холодну пору ускладнений.
Саме тому власники автомобілів із невеликими моторами (до 2 літрів) часто встановлюють саморобні або заводські заглушки на решітку радіатора, щоб пришвидшити прогрів двигуна та салону.
До речі, у багатьох дизельних авто решітка радіатора з заводу вже має більш «закриту» конструкцію.
У таких виробників, як Mercedes, Porsche, BMW та інших преміальних брендів, решітка — це не просто декоративний елемент. Усередині неї можуть бути електромеханічні заслінки, які автоматично відкриваються або закриваються залежно від потреб двигуна в повітрі та тепловому режимі.
Підсумок
Отже, різниця у формі та конструкції решіток радіатора безпосередньо пов’язана з технічними особливостями та умовами роботи конкретного типу двигуна.
Виробники проєктують передню частину автомобіля так, щоб забезпечити не лише захист від перегріву влітку, а й швидший прогрів та стабільну роботу двигуна взимку.
На цьому все. Якщо матеріал був корисним — підтримайте. До нових зустрічей.
Усім гарної дороги!
