Коли говорять про маловідомі сторінки радянського мотобудування, зазвичай згадують лише кілька серійних моделей. Проте історія значно багатша. Ось приклади мотоциклів СРСР, які або випереджали свій час, або зникли через обставини, не пов’язані з технікою.
22 серпня 1925 року на Червоній площі Дзержинський, Сталін і Троцький спостерігали старт Другого всесоюзного автомотопробігу. Перший радянський мотоцикл мав подолати 1476 кілометрів до Харкова й назад. Уже через 200 км машина зійшла з дистанції.
«Союз»
Колишній імператорський завод «Дукс», перейменований на «Авіахім», у 1924 році зібрав перший радянський мотоцикл. Колектив під керівництвом Петра Львова створив машину з півлітровим двигуном, розгорнутим на 70 градусів, важільною передньою вилкою та пружинною задньою підвіскою — рішенням, якого тоді не мали навіть європейці. Маса становила 127 кг, але потужність мотора була настільки низькою, що її навіть не вказали в технічних документах.
Після вдалих весняних випробувань «Союз» вивели на всесоюзний пробіг: Червона площа, партійна верхівка, урочисті промови і старт на півторатисячний маршрут. Уже через 200 км погано збалансований двигун розірвав паливні шланги й тріснула рама. Комісія порадила доопрацювати конструкцію, але серійне виробництво так і не розпочали — завод повернувся до авіації.
ТІЗ АМ-600
У вересні 1935 року Таганрозький інструментальний завод отримав наказ створити мотоцикл за один місяць. За основу взяли англійський BSA Sloper 1931 року, але переробили раму й вилку. Конструкторське бюро Якова Коганова вклалося у строки — вже до 1 травня три машини виїхали на першотравневу демонстрацію.
ТІЗ АМ-600 став першим радянським байком зі взаємозамінними колесами та 4-ступеневою коробкою передач. Нижньоклапанний двигун об’ємом 595 куб. см видавав 16,5 к.с. при 3800 об/хв — на той момент це був найпотужніший мотоцикл у країні. Семитисячний пробіг Паміром він пройшов без критичних поломок.
У липні 1936 року нарком Серго Орджонікідзе наказав випускати по півтори тисячі машин на рік. Для армії створили парадну версію з туреллю під кулемет, і з 1937 року такі мотоцикли брали участь у кремлівських парадах. Під час евакуації до Тюмені в 1941 році з наявних запчастин зібрали ще 614 одиниць.
ПМЗ-А-750
Подільський завод швейних машин Singer у 1934 році отримав завдання налагодити випуск важкого мотоцикла. Конструктор Петро Можаров прибув із готовою документацією, і в результаті з’явився технічний гібрид: ходова частина від BMW, V-подібний семисоткубовий двигун від Harley-Davidson і дуплексна рама зі штампованих профілів, усередині якої ховався 21-літровий бак.
Ціна в 7760 рублів вразила багатьох (ІЖ-7 коштував 3300), а в народі мотоцикл охрестили «Спробуй Мене Завести» через примхливе запалювання. Та справжні проблеми починалися після 40 км/год: переднє колесо входило у сильну вібрацію, кермо виривало з рук, машина завалювалася набік. Невдала балансировка двигуна і слабка вилка робили їзду небезпечною.
Після загибелі Можарова в березні 1934 року довести конструкцію до ладу було нікому. До 1939 року мотоцикл прибрали з армії, випустивши близько 4636 екземплярів.
ІЖ-231 «Сатурн»
Іжевські інженери Костянтин Бурдін і Валерій Антіпов у 1959 році створили байк, який виглядав як гість із космічної епохи. Замість класичної рами використали хребтову схему, де несучу функцію виконував склопластиковий обтічник. Бензобак, рульова колонка та інструментальні ящики були об’єднані в один силовий модуль, до якого підвішувався двигун.
Чвертьлітровий мотор видавав 14 к.с., але при масі 140 кг розганяв мотоцикл до 110 км/год — рекорд легкості. Ведуча зірочка рухалася разом із маятником у герметичному масляному кожусі, а ланцюг натягувався автоматично.
Конструкція не передбачала коляски, що для СРСР було мінусом, а дороге виробництво склопластику остаточно поховало проєкт. За деякими даними, зберігся лише один екземпляр.
«Дніпро» «Динаміт»
Київський мотозавод у 1984 році розпочав розробку важкого ендуро КМЗ-8.158-02 «Динаміт» на основі напрацювань спортивного відділу. Рама з труб збільшеного діаметра, підвіска з ходом 200/205 мм (більше, ніж у BMW R100 GS), задній моноамортизатор і передній дисковий гальмівний механізм діаметром 280 мм.
Опозитний двигун, розточений до одного літра, з 4-клапанними головками від кросових машин, бак на 25 літрів, маса 220 кг і швидкість понад 125 км/год. Зібрали два літрові мотори: перший знищили на стендах, другий встановили на прототип, і дев’ять років випробувань підтвердили його надійність.
Остаточну версію завершили у 1991 році. Розпад СРСР і неможливість зупинити конвеєр поставили хрест на проєкті. У жовтні 2025 року єдиний прототип показали на київській виставці до 80-річчя КМЗ.
ІЖ-1
Дослідне виробництво в Іжевську 4 грудня 1928 року випустило перші мотоцикли «ІЖ». Конструктор Петро Можаров привіз із Німеччини ідеї, які тоді здавалися фантастичними.
ІЖ-1 отримав V-подібний двигун об’ємом 1200 куб. см потужністю 24 к.с. при 3000 об/хв. Циліндри розташували поперек рами, як у BMW, додали 3-ступеневу коробку передач, кардан і штамповану раму-глушник. Передню вилку створили за схемою інженера Нойманна-Неандера, поєднавши переваги паралелограмної та важільної конструкцій.
Маса перевищувала 300 кг, максимальна швидкість становила 65 км/год, а спроби їхати швидше закінчувалися воблінгом. Сам Можаров пояснював це просто: «Більше — по наших дорогах самогубство».
У вересні 1929 року всі п’ять іжевських мотоциклів пройшли 3300 км всесоюзного пробігу без обкатки та з нерегульованими карбюраторами. Але серію так і не запустили — завод отримав інші пріоритети.
ЗіД-200 «Сова»
Розпад Союзу змусив заводи обирати: змінюватися або зникати. Завод імені Дегтярьова в Коврові у 1993 році представив оновлений «Восход» під назвою «Сова». Спочатку вийшла версія «Сова-175» з двигуном від «Восхода-3М-01», згодом об’єм збільшили до 200 куб. см.
Потужність залишилася на рівні 15 к.с., зате крутний момент зріс до 18,6 Н·м, а розгін до сотні скоротився на чотири секунди. Максимальна швидкість — 107 км/год, спортивний дизайн і туристичне оснащення: кофри, багажник, кермо з дугами.
У перші роки за мотоциклом шикувалися черги — проста конструкція, дешеві запчастини і можливість ремонту «на узбіччі» були вагомими аргументами проти дорогого імпорту. На початку 2000-х ринок заполонили вживані японські байки, і виробництво згорнули, випустивши кілька десятків тисяч машин. У 2008 році Іжевський мотозавод закрили назавжди.
